浏览次数： 时间：2025-12-22 18:50:56
当长安和北汽的车型获得L3级自动驾驶上路许可时，中国智能驾驶产业翻开了一页新的篇章。这不仅是技术上的突破，更是法规、产业生态和公众接受度同步推进的系统性胜利。
2025年12月22日发布的汽车行业周报显示，中国智能驾驶领域迎来了历史性突破。工业和信息化部已正式许可首批两款L3级有条件自动驾驶车型上路，标志着中国在高级别自动驾驶商业化应用方面迈出了实质性一步。
与此同时，特斯拉在美国奥斯汀启动无乘员Robotaxi路测，全球自动驾驶竞赛进入白热化阶段。这一周，中国汽车产业在智能化赛道上同时实现了技术突破、政策放开和生态建设的多维进展。
L3级自动驾驶被业界称为“有条件自动驾驶”，意味着车辆在特定环境下可以完全接管驾驶任务，驾驶员在系统请求时才需要介入。此次获得许可的两款车型分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。
这两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体，在北京、重庆的指定区域开展上路通行试点。试点区域的划定体现了监管部门在推动技术创新与保障公共安全之间的审慎平衡。
从技术层面看，L3级自动驾驶需要车辆具备高度感知能力、决策能力和执行能力。传感器融合、高精度定位、冗余系统设计等都是实现这一级别的关键技术。此次获批意味着中国车企在这些核心技术上已经达到了商业化应用的门槛要求。
智能驾驶的进步从来不是单一企业的胜利，而是整个产业链协同创新的结果。就在L3级自动驾驶获批的同时，产业链上下游的合作也在深化。12月17日，宁德时代与岚图汽车签署为期10年的深化合作协议，双方将围绕新技术应用、产品供应、品牌共建与全球市场协同等领域展开全方位合作。
合作内容涵盖技术端、供应端和市场端三大方向。技术端将全面推动麒麟、骁遥、神行等品牌电池在岚图车型上的规模化应用，同步开展换电、CIIC一体化智能底盘、V2G等新生态技术合作。
供应端将推进近地化产能配套与协同布局，提升供应链敏捷性与安全性；市场端则将协同推进品牌创新与海外拓展，提升全球高端市场竞争力。这种深度绑定反映了电池厂与车企的关系正在从简单的供需关系转向生态合作。
技术进步需要法规的同步跟进。12月16日，工业和信息化部组织完成《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准的编制工作，即日起至12月23日向社会公开征求意见。
这些标准针对智能汽车和电动汽车的特殊安全需求制定了详细规定。例如，《汽车车门把手安全技术要求》中指出每个车门应配备机械释放车门外把手，确保在发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下开启车门。
与此同时，小鹏汽车获得了L3级自动驾驶道路测试牌照，更多企业将加入高级别自动驾驶的测试行列。广州已基本实现车内有安全员的自动驾驶示范运营全域开放，为更广泛的商业化应用积累了宝贵经验。
当中国批准首批L3级自动驾驶车型上路时，全球自动驾驶竞赛正在多个维度同时展开。特斯拉在奥斯汀启动无乘员Robotaxi路测，展示了其在完全自动驾驶技术上的激进路线。
欧盟方面传来调整信号，当地时间12月16日，欧盟委员会公布一项提案计划，在欧洲汽车行业承受压力之下，放弃自2035年对新燃油车实施的实际禁令。这一政策调整反映出不同地区在汽车产业转型路径上的差异化选择。
中国在自动驾驶领域采取了更加务实和渐进的技术路线。从限定区域的L3级试点开始，逐步扩大应用范围，同时在法规、标准、基础设施建设等方面同步推进。这种“车-路-云”协同发展的中国特色智能网联汽车发展路径，正在形成独特的竞争优势。
自动驾驶的赛道没有终点，只有不断刷新的起点。L3级许可不是技术的终点，而是商业化探索的起点。当中国的智能驾驶车辆驶上指定道路时，它们承载的不仅是乘客，更是一个产业对安全、效率和自由的重新定义。
